Pourquoi les voitures hybrides rechargeables n’ont plus la cote

La part des ventes de véhicules hybrides rechargeables a baissé pour la première fois en Europe au troisième trimestre, tandis que celles des hybrides conventionnels ou électriques ont continué de croître.

En Europe, en pleine transition énergétique, c’est sans doute l’un des moteurs à essence les plus électriques et les plus anciens. Un hybride rechargeable (ou PHEV, voir l’encadré en bas de l’article) permet de faire des trajets quotidiens “zéro émission” et de disposer d’un réservoir de carburant pour les longs trajets, comme partir en vacances.

Les ventes ont baissé de 6% en un an

La suspension en revanche de ce type de modèle, et la première baisse de sa part des ventes en Europe au troisième trimestre. De juillet à septembre, les véhicules hybrides ont représenté 8,5 % des ventes de voitures neuves, avec 184 000 unités, a indiqué l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).

“Les immatriculations de véhicules électriques hybrides ont diminué de 6% au troisième trimestre de l’année”, note le communiqué de l’ACEA, qui montre la forte baisse des ventes enregistrée en France (-14,3%) et en Italie (-22,2%). .

Les ventes de plug-in hybrides ont chuté de 6 % en Europe au troisième trimestre 2022.
Les ventes d’hybrides rechargeables ont chuté de 6 % en Europe au troisième trimestre 2022. © ACEA

Une forte baisse des hybrides rechargeables, dans un marché européen qui se redresse légèrement après des mois de baisse des ventes. Surtout face à ses deux principaux concurrents sur ces nouvelles motorisations : le 100% électrique, pour 11,9% des ventes de voitures neuves en Europe au troisième trimestre, en hausse de 22%, et les hybrides classiques pour 22,6%, en hausse de 6,9%.

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L’hybride, qui se généralise pour réduire les émissions de CO2 des véhicules thermiques, est ainsi le deuxième moteur le plus vendu sur le continent, derrière l’essence, avec 37,8 % des immatriculations. les voitures neuves au troisième trimestre, et devant le Diesel qui chute à 16,5% du marché.

Motifs d’insatisfaction

Mais pourquoi cette baisse des ventes alors que de nombreux constructeurs misent énormément sur ce moteur pour assurer le passage du carburant au 100 % électrique ? Peugeot, par exemple, propose sa nouvelle 408 en version hybride rechargeable pour compléter le lancement de la “First Edition”. Renault a cependant fait un choix différent pour son nouveau SUV, l’Austral, qui ne sera proposé qu’avec des motorisations hybrides “classiques”. C’est intéressant quand on sait que sa cible principale, le Peugeot 3008, mise sur un hybride rechargeable pour alimenter son mix de ventes.

Premier aspect : le contexte actuel, avec l’Europe qui veut forcer la vente de voitures neuves uniquement 100 % électriques d’ici 2035. De quoi également focaliser l’attention du public sur cette motorisation au détriment d’autres, comme l’hybride. recharge, qui s’avère également critiquée pour son empreinte carbone réelle.

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“On a beaucoup parlé des voitures électriques, de la voiture électrique et de 2035, aujourd’hui les clients sont perdus et se posent beaucoup de questions sur quelle voiture acheter, mais si vous achetez une voiture vous pensez la revendre dans cinq, six ans. vaudra la voiture à ce moment-là. La question se pose fortement sur l’hybride rechargeable. Est-ce le bon choix ?”, souligne Flavien Neuvy, économiste, président du directoire de l’Observatoire Cetelem de l’Automobile.

Sur ce point, on peut également citer les zones de faible production (ZFE), dont la mise en place va s’accélérer en France dans les années à venir. Dans le Grand Paris, l’interdiction de rouler à chaud (dont les hybrides) par exemple est prévue pour 2030. L’horizon est encore loin, mais les acheteurs doivent y réfléchir pour anticiper la valeur résiduelle de la voiture. Comme les industriels, qui dépendent de moins en moins du pétrole.

« Les constructeurs ont compris que les hybrides rechargeables ne passeront pas le Café 2035 (réglementation européenne régissant les émissions de CO2, ndlr). Ce sont des voitures très chères car il y a deux technologies. Cependant, les constructeurs devront développer la prochaine génération et pas plus. investir dans un moteur thermique », explique Eric Champarnaud, associé de la société C-Ways, pour qui ce moteur ne dépassera pas 10 % des ventes.

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Autre facteur global : le contexte économique complexe qui oblige les entreprises à différer l’achat de leurs véhicules.

“Les hybrides rechargeables ont été achetés en grand nombre par les entreprises, contrairement aux électriques. Or, dans le contexte économique, les entreprises réduisent rapidement leurs coûts”, souligne François Roudier, porte-parole du Forum de la filière automobile.

Trois grandes familles d’hybrides

Un véhicule hybride rechargeable (ou PHEV pour « electric hybrid vehicle ») désigne un véhicule hybride pouvant être branché (« plug-in »). Sa batterie est en effet assez grosse pour rouler en mode 100% électrique sur plus ou moins 50 km.
C’est la principale différence véhicules hybrides “classiques” ou non rechargeables: une technologie connue de Toyota et qui permettra uniquement de réduire la consommation, sans permettre de rouler à 100% électrique (ou uniquement au démarrage ou pour une variété de consommation plus réduite). Un point intéressant : il n’est pas nécessaire de le brancher, la petite batterie se recharge à partir de l’énergie obtenue lors de l’épuisement. Toyota parlait récemment de voitures hybrides “auto-rechargeables”, pour souligner ce point par rapport aux voitures 100% électriques et aux hybrides rechargeables.
Dernière catégorie : “hybrides légers” ou “petits hybrides”. L’alterno-démarreur va assister le moteur dans les phases d’accélération, mais aucune énergie électrique n’est transmise aux roues.

Julien Bonnet et Pauline Ducamp

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