MotoGP : Interview Gregg Black après son essai de la Suzuki GSX-RR ! (1/2)

Fini le temps où quelques journalistes spécialisés pouvaient tester une 500cc d’usine puis MotoGP en fin de saison. Aujourd’hui, on peut compter d’un côté sur les pilotes en qui les constructeurs impliqués dans le MotoGP ont suffisamment confiance pour leur prêter leurs petits bijoux. KTM a promis Moto2 Rookie of the Year avec Greg Black, point central du trio de champions du monde EWC 2020 et 2021 aligné par le Yoshimura SERT Motul Team, et Suzuki a tenu le coup !

Gentiment, le pilote qui fait briller les couleurs de Suzuki en Endurance a souhaité revenir en détail sur cette expérience unique avant de peindre ce que son avenir lui réserve… Un grand merci à lui !


Bonjour Greg, nous avons découvert il y a quelque temps que vous avez testé la Suzuki MotoGP GSX-RR à Motegi. Vous sentez-vous habilité à nous en parler un peu, à nous expliquer comment cela s’est passé en premier lieu ?
Greg Noir :” Oui. J’ai toujours espéré avoir la chance d’essayer un MotoGP. Aujourd’hui, certains pilotes d’endurance sont d’anciens pilotes de MotoGP comme mon coéquipier Sylvain (Guintoli)Comme Xavier Siméon Ou d’autres personnes comme Randy de Puniet. Aujourd’hui, j’ai atteint un stade où j’essaie de voir la différence avec notre moto sur le plan technique, sans essayer un MotoGP. J’ai donc fait une demande à Suzuki l’année dernière mais je n’ai pas pu le faire à cause du covid. Mais cette année, lorsque je parlais à Suzuki et à mon équipe, je leur ai dit que ce serait formidable s’ils avaient l’opportunité d’essayer de me convaincre d’essayer le MotoGP. Ils sont donc revenus vers moi et m’ont gentiment proposé un essai routier sur le vélo à Motegi le dernier jour de leur équipe d’essais. Il travaille avec l’équipe MotoGP Takuya Suda Aussi au Japon Sylvain Guintoli En Europe. Là, c’était une expérience planifiée au Japon SudaYoshimura était également présent le même jour Kazuki Watanabé, mon coéquipier. Ils m’ont donc proposé une journée sur le vélo d’endurance pour apprendre le circuit et programmer un test que je devais faire, ce que j’ai fait le premier jour. Le deuxième jour, j’ai roulé en moto EWC le matin, puis j’ai fait une trentaine de tours en MotoGP. »

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A l’époque, c’était complètement passé inaperçu. c’était quand
C’était juste avant le Grand Prix de Thaïlande de mémoire les 18 et 19 octobre. »

Au fait, es-tu allé au Japon pour rouler en MotoGP ?
Exactement (rires) ! »

Même si vous êtes un pilote de haut niveau, comment se fait une telle découverte ? Vous a-t-on donné beaucoup d’explications et de conseils avant de monter sur le vélo et quelles ont été vos impressions ?
Le vélo, je le connaissais visuellement, mais c’était intéressant de pouvoir comparer ce vélo. Le staff technique m’a expliqué comment ça marche avec les détails techniques de la moto comme les boutons, le frein moteur et l’antipatinage. Ce qui rend le vélo spécial, c’est principalement le dispositif de hauteur de caisse Abaisse la moto. Ils m’ont expliqué comment ça marche puis on a fait les positions sur le vélo. J’ai droit à ce que Sylvain utilise, c’est-à-dire à quelque chose de proche de ce Alex Rins utilisé Ils ont mis les mêmes paramètres sur le vélo que Rins a utilisé il y a deux semaines lors de la course à Motegi. Je savais donc que j’avais les bases et ils m’ont donné une bonne explication du fonctionnement du vélo. Bien sûr, nous sommes un peu inquiets car nous savons que les plus grandes différences entre les deux vélos ne se limitent pas aux freins en carbone, à la puissance du moteur et au dispositif de hauteur de caisse. Je pense que les MotoGP d’aujourd’hui sont toujours plus faciles à piloter que les 500 GP, ou les premiers MotoGP qui étaient très durs à piloter, très agressifs, et toujours pilotables : ça déchire ! Là, enfin, L’électronique est très proche de ce que nous utilisons en enduranceBien qu’ils aient plus de capteurs pour peaufiner un peu toute l’électronique et rendre la conduite un peu plus douce et plus facile.
Plus tard, bien sûr, les freins ralentissent davantage, mais c’est tout Plus on casse, plus on casse, mais pour nous c’est l’inverse : Il freine assez fort, mais plus il chauffe, moins il freine ! C’est vrai que les freins carbone changent beaucoup à cause de ça, ce qui fait qu’on finit par atteindre 20 ou 30 km/h à chaque freinage, surtout à Motegi avec les longues lignes droites, où on peut se permettre de freiner. Au même endroit qu’un vélo d’endurance lorsque vous devenez plus rapide. Bien sûr, on voit bien la puissance du freinage : toutes les motos s’arrêtent très bien.
Ensuite, le châssis, puisqu’il s’agit de châssis de développement prototype, permet d’avoir une moto plus petite : Le vélo est plus précis et plus petit qu’un vélo d’endurance Ça tourne un peu mieux. Par conséquent, nous sommes en mesure d’obtenir une meilleure position pour l’accélération.
Concernant la tenue de route de la moto, Je dirais que les pneus Michelin offrent une adhérence similaire par rapport à notre Bridgestone. : Pour moi, il n’y a pas beaucoup de différence dans cette partie. Je n’ai pas été surpris de me retrouver à dire “le vélo est collé au sol” ou “pas d’adhérence”.
Quelle est la variation d’accélération due à la puissance du vélo ? On ne sait pas, mais il a probablement cinquante chevaux de plus, et en tout cas il est plus puissant, donc automatiquement il accélère mieux. C’est surtout le dispositif de hauteur de caisse qui abaisse la moto, vous permettant de profiter de cette accélération, en transférant plus de puissance au sol. Mécaniquement, le vélo coupe moins électroniquement au fur et à mesure qu’il se soulève. Là, quand elle soulève moins, elle coupe moins, et on met plus de force au sol. En 1ère, 2ème et 3ème vitesse le MotoGP est plus fort que le nôtre mais je dirais que la différence n’est pas énorme, sauf que nous mettons plus de puissance au sol.
Plus tard, on sent vraiment la différence sur les rapports 4, 5 et 6, car le vélo est libre : Nous pensons que le vélo ne s’essouffle pas et a un aérodynamisme plus performant. Si on prend une personne normale sur le vélo, ils diront que le vélo a plus de puissance, mais en fait, on sent qu’il s’essouffle un peu en 4ème, 5ème et 6ème vitesses. Avec le MotoGP, vous ressentez une puissance constante à tous les rapports.
Et alors Une chose qui est toujours magique à propos de ce vélo est la boîte sans soudure : C’est vraiment incroyable ! C’est presque comme une transmission automatique, comme le Vario sur un scooter, les vitesses sont très fluides. C’est vraiment bon à utiliser ! »

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A suivre demain…



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